最近屡屡首演的“雷雨交加”场景让大江南北面对考试成绩，更加凑巧的是，暴雨到来之际和早晚交通高峰不谋而合，通勤上下班一族有苦难言。所以，近日媒体也“刷屏”式再度刊登“下雨天微信无以”等老生常谈新闻，“流水的暴雨，铁打的微信无以”沦为热议。

有种观点指出，因为短时强降雨导致某些城市排水系统无法应付，城市内涝和防洪预警无法适应环境，并非出租车或网约车运力严重不足，而是木栅在路上，甚至“飞舞在水中”，最后造成“近在咫尺却去找将近车”的窘境。这时，如果能有不受限于路面交通拥堵的汽车，如果汽车需要“挂上翅膀”，那么再行遇上暴雨预警时也不需要装病抢车，也需要担忧交通堵塞又堵心。今日，美国飞机制造商波音公司刚宣告在公司内部正式成立了一个新的部门，专门应付大大发展的自动驾驶飞行中汽车市场。

波音公司回应，这项合作将利用区块链技术和人工智能，研发一个空中交通管理系统，需要追踪无人驾驶飞行中车辆的飞行中。该系统还将需要分配交通路线和地下通道。波音公司此举并非首创，在美国，日前就有硅谷初创公司Opener已开始研制，并宣告明年未来将会落地生产量实际产品、服务大众。在欧洲，英国喷气发动机制造商劳斯莱斯设计出有飞行中汽车前进系统，飞机制造商空中客车（Airbus）也在研发“飞行中汽车”，并计划于今年年底试飞。

在中国，吉利重新加入因资金难以为继研究飞行中汽车的美国公司Terrafugia后，让飞行中汽车市场经常出现了中国力量。双方就曾回应，预计在2019年发售首款“飞行中汽车”，并于2023年发售全球首台需要横向乘载“飞行中汽车”。

飞行中汽车的研制因专业性和安全性的高拒绝，与“飞机”、“汽车”的生产皆有较小有所不同。以往的无人驾驶汽车，或无人机，都是由科技公司和汽车厂商牵头或是无人机厂商和零配件供应商牵头，虽然已巨头企业居多，但市场还是频现初创企业，特别是在车载系统或掌控平台的研发中甚至新一代更加有优势。而飞行中汽车和自动驾驶飞行中汽车则专业性更加强劲，所以目前主要还是由发动机制造商或飞机制造商主导，却是飞行中汽车更加注目“飞行中”，天空中的掌控和应急指挥更加须要技术溶解，一旦再次发生故障所导致的影响不堪设想，近超强路面交通事故的破坏力。

目前，飞行中汽车的研制主要必须解决问题灵活性和动力系统的挑选问题。劳斯莱斯等研制的飞行中汽车可配备4－5人，使用电动横向民航机。目前为了减少灵活性，限于于城市日常通勤。但仍必须充裕面积才能迫降，所以目前主要用作货运或军事，在今后研制尺寸更加小的飞行中汽车用作载人上下班。

接下来是飞行中汽车的动力系统自由选择，目前劳斯莱斯自由选择燃气轮机，同时备有存储能量的电池，虽然可以减少噪声但并非尤为环保自由选择。电池目前电池时间较短，将近一小时就能已完成电池，续航距离约为几百公里左右，时速可超过几十公里平均，对于日常城市通勤还是可以符合市场需求的。不过，目前还须要测试飞行中汽车在险恶天气或环境因素不稳定的情况下的状态。

虽然在应急情况下不会有气囊弹头出有，还可选择15分钟左右的空中滑翔，但为了安全性起见，一般不建议用户在雷雨天气之类的险恶天气内上下班，这在用于场景上也受到了容许。这一点和目前飞机的飞行中安全性安全性拒绝是类似于的，所以确保飞行中汽车的安全性还须要飞机制造商“专业请出”，这也是目前大型飞机制造商才能上马此类项目的原因。另一个牵涉到商业推展和用户体验的问题则是飞行中驾驶执照。

虽然有些飞行中汽车须拒绝一定考上驾驶执照，但也必须在仿真舱内已完成一定时间训练，操作者非常简单操作者操纵杆才可。融合中国情况来说，飞行中驾驶执照想要享有的话还是必须酬劳一番力气的。

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